这里的老百姓说：走路的比骑车的快，骑车的比开车的快；2路公共汽车的司乘人员说：交通拥堵司空见惯，2路车经常是连车站都出不去；交警说：交通事故天天有；白天“打的”，出租司机听说要经过“京温”，多半只有三个字：去不了……这就是大红门地区的交通状况——行路难。
大红门地区的交通紧张与京温市场带的发展相伴生。在大红门北路和永南路沿线两侧，均分布密密匝匝的店面和鳞次栉比的商城，还有2路公共汽车总站和木樨园长途汽车站。京温市场带的商业发展，磁石一般将大量车流与人流吸引过来。据了解，每天客流量保守数字也在3万以上，单是一个早市也有1万多人。
车辆激增、人潮汹涌，致使老化的道路不堪重负。南苑乡有关人士介绍说，永南路始建于50年代，近40年没有变化。为了缓解交通负荷，从去年开始，永南路改为从北向南的单行线，大红门北路为从南向北的单行线。据了解，此后交通状况虽有所改善，但并未彻底改变拥堵的现状。
若在交通拥堵时看大红门这两条路，大红门北路上，路西的2路车要进出站，木樨园长途客车站的车辆要进站；出租车随意停在路边等待长途车下来的旅客；人力三轮车追着2路车跑，招徕下车的乘客；逆行的车辆比比皆是；路东临街的早市刚刚结束，行人、三轮车前拥后挤，蜗行在这条街上；永南路更不轻松，著名的京温大厦和新建的几座商贸城门前，拉货的车辆有进有出，购物者往来穿梭，车辆如蜗牛般蠕动……在如此紧张的交通路况下，常常只能看到一个交警在忙个不停。据了解，大红门交通中队警力严重不足，每个交警的工作都压力重重，由于拥堵，互不礼让，交通事故不断，有的交警处理交通事故，一去就是一天，只因事故此起彼伏。
分析拥堵的原因，南苑乡的人士说，路该扩未扩，应本着“人民路人民建”的方针，想方设法尽快改善道路和现状；大红门交通中队的田队长分析说，路两侧均为商业店铺，势必导致行人和车辆来回穿梭，影响车辆的行驶；2路公共汽车站的陈队长说，违章行驶的车辆太多，无照经营的食品、果菜摊点太多，随意摆摊，车辆随意停放，处罚不严，治表不治里，使这一地区交通秩序得不到根本解决。对摆摊的罚款，将乱停的自行车拉走，只能是治一时之乱。采访中不少人对早市、夜市等的开办也提出看法，在如此不堪重负的路面上再办早市，经济效益虽好，但公共事业如何兼顾呢？
经商热土势必引来车流人潮，商业兴旺自然有服务业如影随形，然而追逐经济效益的同时，基础设施问题不容忽视，否则必会影响和制约商业的发展。因为红火的京温服装带所带来的最明显的交通问题，已使南城人民怨声四起，永南路和大红门北路是南城通往前门的最便捷之路，此路不通，出行不便，不仅使大红门以南的数百万百姓抱怨不已，还影响了南苑机场等多方发展。
有关人士认为，既然京温一带已有“城南王府井”的提法，应该在交通方面多创造有利购物与出行的条件，如在扩路与综合整治的同时，建步行街，将机动、非机动车和行人隔离；还有人认为，既然北京整体规划中已有打通南中轴的设想，应尽早付诸实践，以解大红门地区的交通死结，使之路畅民安，以便商业兴旺得以持久。
